Six ATEx pour le nouveau satellite de Roissy-Charles-de-Gaulle

Surnommé "La Galerie Parisienne", le satellite 3 se distingue assez nettement des figures architecturales toutes en courbe du terminal 2 auquel il est relié par un métro automatique. Ici, pas d'héroïsme formel. L'organisation spatiale en trois bandes parallèles, communiquant entre elles par des passerelles, se présente, à l'instar des produits verriers omniprésents dans l'édifice parallélépipédique, comme un feuilletage de plans successifs, chaque couche affirmant sa logique fonctionnelle et constructive. Au cœur du "feuilletage", le bâtiment principal est constitué d'un corps central (véritable porte d'entrée du satellite avec ses comptoirs de correspondance, d'information, et son mail commercial) que prolongent les ailes nord et sud dédiées aux salles d'embarquement sur deux niveaux. A l'est du bâtiment principal, huit pré-passerelles revêtues de polycarbonate accueillent les multiples dispositifs d'accès aux moyens porteurs et aux très gros porteurs pour des vols exclusivement internationaux. A l'ouest enfin, face au terminal 2 dont elles closent la perspective, les coursives de débarquement s'organisent selon des schémas complexes de distribution en raison de la séparation des flux des passagers des vols moyens porteurs en régime Schengen et internationaux.

Partout, le traitement de la lumière et les relations visuelles avec l'extérieur ont fait l'objet d'un soin particulier afin que les voyageurs en plein décalage horaire, dépaysés, arrivés à destination ou en correspondance, se réinsèrent immédiatement dans le temps et l'espace. A commencer par la mise en œuvre d'un Verre Extérieur Attaché (VEA) sur quelque 8 800 m² de façade des ailes du bâtiment principal. Thierry Meunier, responsable de la conception des façades pour Aéroports de Paris, explique que, pour contreventer le double vitrage sur une dizaine de mètres de hauteur, un système de raidisseurs à membrures elliptiques que relient par boulonnage des pièces moulées formant étrésillons, a été élaboré. "Les vitrages sont posés sur les extrémités des étrésillons en fonte à graphite sphéroïdal puis pincés par capots serreurs en alliage d'aluminium laqué."

"L'assemblage des vitres sur l'ossature secondaire est conçu comme une articulation, poursuit Jean-Louis Galéa, en charge de l'Appréciation Technique d'Expérimentation au CSTB. Des essais de comportement ont montré que les principes d'articulation et la conception innovante des raidisseurs métalliques suspendus à la structure principale du satellite, permettaient d'épouser sans difficulté la déformation des verres, confirmant à la fois la souplesse et la résistance de l'ouvrage.". Le résultat spatial, quant à lui, est saisissant. Les salles d'embarquement, sereines et lumineuses, offrent des perspectives sur les plaines de Roissy et le ballet des avions se préparant à l'arrimage.

A l'opposé, le long de la façade ouest des coursives de débarquement, les pare-soleil, élaborés pour se protéger des après-midi d'été, ne dérogent en rien à l'utilisation systématique du verre. Les 4 300 lames cintrées fabriquées en Chine sont en vitrage tri-feuilleté avec pour composant extérieur, un verre de 6 mm ondulé produisant des effets de texture. Les architectes d'Aéroports de Paris ont imaginé que ces pare-soleil, qui reposent sur des bras en aluminium moulé, admettraient par ailleurs une latitude d'inclinaison, variable d'une lame à l'autre, de 1°. Si bien que sur les 750 mètres de linéaire couverts par le dispositif, une immense onde de verre cintré, faisant écho aux propriétés du flutex, apparaît et disparaît sous les lumières changeantes d'Île de France.